среда, 6 февраля 2019 г.

Ремонт теплообменника судового двигателя своими руками

На старых моделях судовых двигателей Volvo Penta стоит теплообменник, который не ремонтопригоден из-за того, что он не разборный. У него предусмотрено  только снятие торцевых крышек для его промывки-прочистки. Кроме того, штатной конструкцией не предусмотрено использование цинковых анодов в контуре охлаждения забортной водой.
За более 35 лет эксплуатации нашей лодки, время и соленые воды океанов сделали свое мокрое дело и коррозия разъела как сами трубки теплообменника, так и части корпуса. В результате этого раздельные контуры забортной воды охлаждения и антифриза стали совместными со всеми вытекающими в буквальном смысле последствиями.
Почему-то производитель ограничился только развальцовкой трубок во фланцах, что со временем привело к проблемам.

Найти такой же новый или б/у теплообменник в хорошем состоянии и вменяемой стоимостью оказалось непосильной задачей и старому теплообменнику была найдена временная замена от Danfoss. Старый же теплообменник был отложен в сторону и 2 года ждал своей участи – помойка или полная переборка.
Второй вариант оказался для меня «интереснее» в результате чего эта железяка обрела новую жизнь.
Сначала пришлось распаять теплообменник. Для этого у друзей была задействована муфельная печь, где теплообменник минут 45 прогрелся до температуры 250С. Затем из него был вытолкан «макаронный элемент» состоящий из сорока медных трубочек диаметром 1/4", которые с обоих торцов были расклепаны во фланцах.


С одной из сторон торцы трубок с наружной стороны фланца были чуть рассверлены и вынуты из «обоймы». Фланец с одной  стороны изнутри был сильно изъеден коррозией и его толщина составляла менее 1 мм.

Из куска латуни толщиной 3мм был изготовлен новый фланец. Работа достаточно муторная и точная, так как надо было соблюдать места отверстий иначе бы было проблематично вставить новые трубки и не удалось бы разместить перегородки водяного контура.




Были нарезаны сорок кусков новых медных трубок, один из концов которых был развальцован. После этого «макаронный элемент» был собран и со второй стороны трубки также были развальцованы.



Далее фланцы элемента были пропаяны с двух сторон с помощью газовой горелки и этот элемент был с большим трудом установлен внутрь латунной трубы-корпуса. Новый элемент не хотел вставать обратно в корпус и долго пришлось подбирать угол поворота элемента, под которым он все же влез внутрь.
После этого фланцы элемента были пропаяны по периметру и впаяны две разделительные перегородки и система была опрессована под давлением 4 атм.


Для большей надежности системы, проточные патрубки были впаяны в крышку медным припоем вместо хлипкого соединения с помощью штатной резиновой прокладки. Крышку пришлось греть чуть ли не час, чтобы медный припой нормально затек в щель.



После сборки на входной патрубок контура охлаждения будет установлен тройник с цинковым анодом типа такого.

В общем, восстановительные работы заняли достаточно много времени и пришлось изготавливать доп. оснастку.
Но оно того стоило! :)

четверг, 2 марта 2017 г.

Ремонт корпуса стальной лодки

"Глаза страшатся, а руки делают..."

Наша лодка уже "старушка", ей почти 35 лет и практически все время она находилась в соленых водах океанов и морей, совершив несколько кругосветных плаваний в середине 90-х :)

Для тех, кому может пригодиться подобная информация  по технологии ремонта корпуса стальной лодки, я решил написать этот "отчет".


среда, 11 февраля 2015 г.

Как я провел Это (часть 3)


Море существует для чего?
Море существует для того,
Чтобы нам глядеть, не наглядеться
На красоты вечные его!

Б. Окуджава

Часть 2. Остров (продолжение)

Начало находится тут

Нам нужно было попасть в магазин, расположенный в "столице" Острова, в той самой бухте, куда приходил паром. Поэтому наш путь лежал из нашего залива в соседний.
Мы ехали на скутере по не широкой извилистой дороге, проходящей по холмистому Острову через небольшие мало обитаемые в это время года населенные пункты.


четверг, 5 февраля 2015 г.

Как я провел Это (часть 2)

Изведать то, чего не видел сроду,
глазами, ртом и кожей пить простор...
Кто в океане видит только воду,
тот на земле не замечает гор.
В.Высоцкий

Часть 2. Остров и его обитатели.

(начало находится здесь)


Поначалу Остров встретил нас неприветливо... 
"Все небо в белой простакваше и мелкий дождик облажной...", - именно эти слова дуэта "Иваси" характеризовали погоду, которая окружала нас на протяжении практически всех дней нашего пребывания.
Сильный холодный ветер, шквалами налетающий со стороны моря, независимо от того, в какой части Острова ты находишься. Но это было не самым страшным. Хуже было то, что дневная температура "солнечного Средиземноморья" была всего лишь 6-8 градусов жары днем.


среда, 4 февраля 2015 г.

Как я провел Это (часть 1)

Ты помнишь, как все начиналось?
Все было впервые и вновь.
Как строили лодки...
Машина Времени

Часть 1. Прибытие.

Это началось 5 января...
Самолет стало немного потряхивать и я очнулся от полудремы.
Клочья белой ваты за иллюминатором рассеивались и уже стали снаружи различим рельеф с пологими горными хребтами. Почему-то некоторые из них были белыми. Наверное, эти горы из каких-нибудь осадочных пород, - подумал я, - ведь мы собираемся приземляться в Афинах. Откуда в субтропической Греции снег? Померещилось, - подумал я…

воскресенье, 3 августа 2014 г.

Конец света или "записки хромого бегемота" (часть 3, окончание)

Часть 3 (окончание)

(начало тут)
Следующий день мы провели на прежнем месте, решив "сгонять в радиалочку" и выяснить состояние дороги на перешейке в сторону залива Волоковый на западном побережье Среднего, ширина которого около 5,5 км.
Оставив женщин и детей в лагере, сели в Kyron и отправились влево по ответвлению дороги.


Конец света или "записки хромого бегемота" (часть 2)

Часть 2
"Растаял в далеком тумане Рыбачий,  родимая наша земля..." (с)
Н. Букин, слова из песни "Прощайте, скалистые горы"

От Мурманска до пограничного пункта с Норвегией Киркинес около 225 км изумительной дороги. Да и от Питера до Мурманска трасса М18 такая, что Москва "нервно курит в сторонке" и мечтает о такой...
Ровно на сотом километре в сторону Киркинес начинается погранзона и расположен погранпункт, где стоит образцово-показательный погранстолб со сверкающей в закатном солнце цифрой 100.

У всех на въезде/выезде проверяют документы и задают вопрос, - куда вы едете. Я ехал в середине "колонны" из трех машин и на этот вопрос молодому погранцу ответил, - "не знаю, еду за первой машиной". Видимо, мой ответ его устроил и он поднял шлагбаум...

Конец света или "записки хромого бегемота" (часть 1)

Часть 1
"Дороги трудны, но хуже без дорог" (с) Ю. Визбор

Это отчет о поездке на "край света" или самую северо-западную континентальную точку России, мыс Земляной, что находится на полуострове Средний, расположенный на Кольском полуострове.


воскресенье, 15 июня 2014 г.

Там, где Солнце встречается с Тайванем (Swallow grotto trail)

Ночью опять шел дождь...

На третий день осталось лишь четыре не увиденных мною в парке места на запланированном маршруте, - в районе Cimu bridge, Tunnel of Nine Turns, Swallow Grotto и Buluowan.
Проснувшись по-раньше, я решил на первом же местном автобусе поехать вниз по долине, чтобы последовательно добраться до тех мест, что оказались не посещенными мною между первым и вторым днями.

Первый автобус уходил из Tianxiang в 9:10 утра. На площади, где останавливается автобус, было пусто. Сев в автобус, я постарался объяснить водителю, что мне надо доехать до ближайшей остановки, отмеченной на карте - Cimu bridge. Показывая водителю это место на карте, я объяснял, что мне надо именно туда. Но водитель отрицательно мотал головой и что-то бормотал на китайской мове.

Кроме меня в автобусе была всего одна одна китайская пара. Я попросил кого-нибудь из них объяснить водителю, куда мне надо. Пассажир перевел мне, что ближайшая точка, где останавливается автобус - это Yanzikou, где расположен Swallow Grotto (грот "Глотка") в 12 км ниже Tianxiang. А на предыдущих двух остановках маршрутный автобус не останавливается.
"Переводчик" сказал, что Tunnel of Nine Turns, который считается самый "крутым" местом в парке, вообще сейчас закрыт.

Пришлось ехать до того места, где у автобуса была первая остановка. До нее автобус шел около 20 минут. Остановкой оказался короткий открытый участок между двуми тоннелями. Никакого знака автобусной остановки там не было. Остановившись, водитель громко объявил, -  Yanzikou!


При съезде с дороги на парковку около Swallow grotto расположен первый попавшийся мне пост с работниками парка, которые смотрели, чтобы никто без разрешений не лез через забор в сторону подвесного моста через каньон :) Для прохода на противоположный берег каньона и прогулки по тамошним тропам и мостам требуется заранее оформленное разрешение администрации.






Вдоль каньона, где течет все та же бетонно-мутная Liwu, проложена дорога, проходящая сквозь несколько большущих тоннелей. Место особо знаменито тем, что тут река пробила себе русло через мраморные породы в самом низу каньона. 
Высота вертикальных склонов противоположного берега над вами достигает 700 метров!

Имея большой опыт сплава по горным рекам высшей категории, я постоянно пытался оценить сложности сплава по рекам парка, вдоль которых бродил. Постоянно искал траектории прохода участков реки и порогов, мест чалки и выхода на берег. Опыт не пропьешь! :)
























Все законопослушные туристы, которых сюда подвозят автобусы, ходят в касках, опасаясь камнепадов. Каски выдаются всем желающим на въезде в зону долины :)




Длина участка с исскуственными тоннелями и гротами достигает 1400 м. Прогулка в обе стороны заняла у меня около 45 минут.
В одном месте около моста установлен памятник местному инженеру, который руководил постройкой разрушенного после землятресения 50-х годов моста.










Пытаясь понять, как мне добраться до места, которое автобус проехал не останавливаясь, я попытался договориться с водителями нескольких экскурсионных автобусов, чтобы они подбросили меня туда, но они отказывались.

Как назло начался традиционно гадко-мелкий дождь и все опять стало затягиваться белыми облаками...
Поразмыслив над капризами погоды и несговорчивостью водителей экскурсионных автобусов, я решил поехать не к верхней точке, а к нижней точке Buluowan.

Подождав минут 10-15 на дороге, я увидел попутный рейсовый автобус. Я поднял руку и он остановился. Очередной раунд объяснений водителю, что мне надо в Buluowan, очередное отрицательное вращение головы и объяснения "пассажиров-переводчиков", что автобус там не останавливается, сделали выбор за меня, - пришлось ехать до первой остановки автобуса, которой оказалась Администрация парка :)

Перекусив в кафе, я сел на следующий автобус и поехал на ж/д вокзал в Hualien, где обменял имеющийся билет на поезд, уходящий на 3,5 часа раньше.

Дождь за окном поезда не прекращался почти всю обратную дорогу в Тайпей...

Не охваченными вниманием остались лишь три места, -  Cimu bridge, Tunnel of Nine Turns и Buluowan. See you later?

The end.